A.相等
B.降低
C.升高
D.無(wú)規(guī)律
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A.絕熱過(guò)程
B.散熱過(guò)程
C.多變過(guò)程，膨脹初期工質(zhì)吸熱，膨脹后期工質(zhì)向外散熱
D.多變過(guò)程，膨脹初期工盾向外散熱，膨脹后期工質(zhì)吸熱
A.絕熱過(guò)程
B.吸熱過(guò)程
C.多變過(guò)程，壓縮初期氣體吸熱，壓縮后期氣體向外散熱
D.多變過(guò)程，壓縮初期氣體向外散熱，壓縮后期氣體吸熱
A.增加
B.降低
C.不變
D.無(wú)規(guī)律
A.工質(zhì)不同的影響
B.傳熱損失
C.換氣損失
D.燃燒損失
A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)
最新試題
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>