A．利用氣重疊角可實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣
B．只有四沖程柴油機(jī)才有氣閥重疊角
C．增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角比非增壓機(jī)的大
D．上止點(diǎn)氣閥重疊角大于下止點(diǎn)氣閥重疊角
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A．進(jìn)、排氣定時(shí)可調(diào)
B．僅排氣閥定時(shí)可調(diào)，可以調(diào)整在進(jìn)氣之前開(kāi)，也可調(diào)整在進(jìn)氣之后開(kāi)
C．進(jìn)氣定時(shí)是關(guān)于下止點(diǎn)對(duì)稱的，排氣定時(shí)不能對(duì)稱
D．柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)、排氣定時(shí)不隨轉(zhuǎn)速變化
A．上止點(diǎn)前后
B．下止點(diǎn)前后
C．上止點(diǎn)前
D．排氣結(jié)束后
A．有利于新鮮空吸入
B．有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈
C．實(shí)現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負(fù)荷
D．A＋B＋C
A．相等
B．非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
C．增壓機(jī)大于非增壓機(jī)
D．無(wú)規(guī)律
A．15°～20°
B．25°～50°
C．20°～25°
D．80°～130°
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>