A.進氣提前角
B.進氣定時角
C.進氣延時角
D.進氣持續(xù)角
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A.按凸輪所在位置為準
B.按活塞所在位置為準
C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉(zhuǎn)角為準
D.按飛輪上的記號為準
A.早開,早關(guān)
B.早開,晚關(guān)
C.晚開,早關(guān)
D.晚開,晚關(guān)
A.Dqc=q1+180°+q2
B.Dqc=180°-(q1+q2)
C.Dqc=(q1+180°+q2)/2
D.Dqc=(180°-q1-q2)/2
A.225°
B.238°
C.283°
D.193°
A.利用進氣空氣的流動慣性,向氣缸多進氣
B.利用進氣空氣的熱能,向氣缸多進氣
C.利用進氣空氣的流動慣性,驅(qū)掃廢氣
D.減少新廢氣的摻混
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有()。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
柴油機的有效功率指()
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()