A．2∶1
B．1∶1
C．1∶2
D．4∶1
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A．活塞四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)
B．進(jìn)、排氣過(guò)程比二沖程的長(zhǎng)
C．多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D．曲軸轉(zhuǎn)一周，凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
A．非增壓四沖程
B．增壓四沖程
C．彎流掃氣二沖程
D．直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點(diǎn)燃
C.自燃
D.壓燃或點(diǎn)燃
A．進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣
B．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹
C．進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹
D．進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣
A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
最新試題
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。