A.活塞四個行程完成一個工作循環(huán)
B.進、排氣過程比二沖程的長
C.多采用筒形活塞式結(jié)構(gòu)
D.曲軸轉(zhuǎn)一周,凸輪軸也轉(zhuǎn)一周
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A.非增壓四沖程
B.增壓四沖程
C.彎流掃氣二沖程
D.直流掃氣二沖程
A.壓燃
B.點燃
C.自燃
D.壓燃或點燃
A.進氣,燃燒,膨脹,壓縮,排氣
B.進氣,壓縮,燃燒,排氣,膨脹
C.進氣,燃燒,排氣,壓縮,膨脹
D.進氣,壓縮,燃燒,膨脹,排氣
A.220°~250°
B.230°~260°
C.300°~400°
D.450°~500°
A.均小于180°
B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180°
C.均為180°
D.壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°
最新試題
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
()不屬于內(nèi)燃機理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()