A．220°～250°
B．230°～260°
C．300°～400°
D．450°～500°
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A．均小于180°
B．壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°
C．均為180°
D．壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°
影響有效壓縮比的因素有（）。
Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)
Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．進(jìn)氣行程
B．壓縮行程
C．膨脹行程
D．排氣行程
A．VS/Vc
B．1+VS/Vc
C．VS/Vc-1
D．1-VS/Vc
A．刮削連桿軸瓦
B．增減連桿軸承墊片
C．增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片
D．改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是（）