A．均小于180°
B．壓縮行程小于180°，膨脹行程大于180°
C．均為180°
D．壓縮行程大于180°，膨脹行程小于180°
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影響有效壓縮比的因素有（）。
Ⅰ.四沖程機(jī)進(jìn)氣閥定時(shí)
Ⅱ.四沖程機(jī)排氣閥定時(shí)
Ⅲ.彎流掃氣二沖程機(jī)的掃氣口高度
Ⅳ.彎流掃氣二沖機(jī)的排氣口高度
Ⅴ.二沖程機(jī)的排氣閥定時(shí)
A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅲ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A．進(jìn)氣行程
B．壓縮行程
C．膨脹行程
D．排氣行程
A．VS/Vc
B．1+VS/Vc
C．VS/Vc-1
D．1-VS/Vc
A．刮削連桿軸瓦
B．增減連桿軸承墊片
C．增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片
D．改變?nèi)紵颐芊鈮|片的厚度
壓縮比逐漸變小的主要原因有（）。
Ⅰ.氣缸蓋墊床太簿
Ⅱ.缸內(nèi)結(jié)炭過多
Ⅲ.活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損
Ⅳ.壓縮余隙過大
Ⅴ.連桿大端墊片加厚
Ⅵ.缸蓋底或活塞頂燒損過大
A．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）