A.增壓器為第二級(jí)增壓,活塞下部為第一級(jí)增壓
B.第一級(jí)增壓與第二級(jí)增壓之間沒(méi)有空氣冷卻器
C.外側(cè)掃氣箱為共用,內(nèi)側(cè)掃氣室為各缸獨(dú)用
D.外掃氣箱與內(nèi)掃氣室之間互不相通
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A.柴油機(jī)起動(dòng)性能好
B.增壓器為第一級(jí),往復(fù)泵為第二級(jí)
C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
D.有利于實(shí)現(xiàn)高增壓
A.50%-60%
B.60%-70%
C.70%-80%
D.75%-90%
A.往復(fù)泵為第一級(jí)增壓,渦輪機(jī)為第二級(jí)增壓
B.渦輪機(jī)為第一級(jí)增壓,往復(fù)泵為第二級(jí)增壓
C.有利于實(shí)現(xiàn)高增壓
D.增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
A.二沖程所需掃氣過(guò)量空氣系數(shù)較大
B.二沖程掃氣不完善,新氣摻混廢氣
C.掃氣背壓降低,增壓壓力降低
D.在低負(fù)荷、起動(dòng)時(shí),廢氣能量小
A.定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨(dú)增壓系統(tǒng)
B.單獨(dú)增壓系統(tǒng)在低增壓時(shí),起動(dòng)性能良好
C.單獨(dú)增壓系統(tǒng)在高增壓時(shí),低負(fù)荷性能良好
D.增壓器全部損壞時(shí),應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)
最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有()。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器,能使柴油機(jī)()。①降低油耗率;②降低機(jī)械負(fù)荷;③降低熱負(fù)荷;④提高功率;⑤提高進(jìn)氣密度;⑥消除后燃。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過(guò)允許規(guī)定。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()