A.50%-60%
B.60%-70%
C.70%-80%
D.75%-90%
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.往復(fù)泵為第一級(jí)增壓,渦輪機(jī)為第二級(jí)增壓
B.渦輪機(jī)為第一級(jí)增壓,往復(fù)泵為第二級(jí)增壓
C.有利于實(shí)現(xiàn)高增壓
D.增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
A.二沖程所需掃氣過量空氣系數(shù)較大
B.二沖程掃氣不完善,新氣摻混廢氣
C.掃氣背壓降低,增壓壓力降低
D.在低負(fù)荷、起動(dòng)時(shí),廢氣能量小
A.定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨(dú)增壓系統(tǒng)
B.單獨(dú)增壓系統(tǒng)在低增壓時(shí),起動(dòng)性能良好
C.單獨(dú)增壓系統(tǒng)在高增壓時(shí),低負(fù)荷性能良好
D.增壓器全部損壞時(shí),應(yīng)啟動(dòng)應(yīng)急電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)
A.二沖程橫流掃氣
B.四沖程柴油機(jī)
C.二沖程回流掃氣
D.二沖程新橫流掃氣
A.脈沖增壓直流掃氣式柴油機(jī)
B.定壓增壓直流掃氣式柴油機(jī)
C.定壓增壓彎流掃氣式柴油機(jī)
D.A和B
最新試題
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
在下列有關(guān)喘振的說法中,()是正確的。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
按照增壓系統(tǒng)工作特點(diǎn),在飛車時(shí)不易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)()。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在()工況下容易發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣,靠活塞下部的泵氣作用,仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的()。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。