A.往復(fù)泵為第一級增壓，渦輪機(jī)為第二級增壓
B.渦輪機(jī)為第一級增壓，往復(fù)泵為第二級增壓
C.有利于實(shí)現(xiàn)高增壓
D.增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜
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A.二沖程所需掃氣過量空氣系數(shù)較大
B.二沖程掃氣不完善，新氣摻混廢氣
C.掃氣背壓降低，增壓壓力降低
D.在低負(fù)荷、起動時(shí)，廢氣能量小
A.定壓增壓與脈沖增壓均可用單獨(dú)增壓系統(tǒng)
B.單獨(dú)增壓系統(tǒng)在低增壓時(shí)，起動性能良好
C.單獨(dú)增壓系統(tǒng)在高增壓時(shí)，低負(fù)荷性能良好
D.增壓器全部損壞時(shí)，應(yīng)啟動應(yīng)急電動鼓風(fēng)機(jī)
A.二沖程橫流掃氣
B.四沖程柴油機(jī)
C.二沖程回流掃氣
D.二沖程新橫流掃氣
A.脈沖增壓直流掃氣式柴油機(jī)
B.定壓增壓直流掃氣式柴油機(jī)
C.定壓增壓彎流掃氣式柴油機(jī)
D.A和B
A.換氣質(zhì)量好
B.具有較大的過量空氣系數(shù)
C.活塞具有椎擠廢氣和抽吸換氣的能力
D.增壓壓力變化對進(jìn)、排氣的影響較小
最新試題
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
干洗增壓器渦輪在（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
有利于降低氣口高度的增壓系統(tǒng)（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況發(fā)生喘振。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是（）。