減少動力裝置在耗損故障期故障的措施是（）。
Ⅰ．加強對機器設備的管理；
Ⅱ．縮短檢修周期；
Ⅲ．更換主要部件，延長使用壽命。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ
D.僅僅是Ⅰ
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A.達到環(huán)境規(guī)定的/滿足用戶要求/強化操作的
B.規(guī)定了/達到規(guī)定的/才能表現出
C.達到配套和布局的/滿足環(huán)境要求/強化人員管理的
D.滿足用戶要求/達到機加工規(guī)定的/才能表現出
船舶機動性取決于動力裝置的機動性，動力裝置機動性主要由（）指標來說明。
Ⅰ．備車時間；
Ⅱ．動力裝置的加速性能；
Ⅲ．發(fā)動機換向時間和可能起動的次數；
Ⅳ．緊急倒航滑行距離；
Ⅴ．發(fā)動機最低穩(wěn)定轉速和轉速禁區(qū)。
A.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
A.換向時間越短機動性越好
B.主機起動次數取決于氣瓶容積和主機起動性能
C.排除故障時間的長短決定了機動性的好壞
D.在使用范圍內，轉速禁區(qū)越少、越窄，機動性越好
A.發(fā)動機運動部件的熱慣性影響加速
B.主機的最低穩(wěn)定轉速直接影響加速性能
C.緊急倒車，客船的滑行距離小于4倍的船長
D.中速機的加速性能好于低速機
A.主柴油機受最低穩(wěn)定轉速的限制
B.主機轉速達到標定轉速時，航速必定最高
C.調距槳調距機構將槳葉調至最大螺距時，船速最高
D.在各種工況下均使主機發(fā)出全部功率
最新試題
統(tǒng)計證明，船舶的很多事故都是人為因素導致的，主要體現在（）。Ⅰ．違反操作規(guī)程；Ⅱ．采取了不正確的決策；Ⅲ．責任心不強；Ⅳ．部件連接和布局不當。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
為提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用來自（）可靠性情報。Ⅰ．設計部門；Ⅱ．造機、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產品（）。
根據勞氏船級社對柴油機部件發(fā)生故障的統(tǒng)計，低速機發(fā)生故障最多的部件是（），中速機發(fā)生故障最多的部件是（），在技術管理中應特別注意。
當船舶在機動航行時，其故障率應按（）來確定。
以可靠性為中心的預防維修分析（RCMA）的方法是（）。Ⅰ．確定維修對象的重要功能；Ⅱ．進行故障模式影響后果分析；Ⅲ．根據適用性準則和有效性準則確定維修工作類型。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
關于可靠性數據收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據。
輪機長必須領導輪機員對作業(yè)的（），按指導文件要求制定實施計劃。