A、能免除，柴油機(jī)國際防止空氣污染證書適用于單機(jī)額定功率超過130KW的柴油機(jī)
B、為減少廢氣對(duì)空氣的污染，不能免除
C、不能免除，柴油機(jī)國際防止空氣污染證書適用于單機(jī)額定功率超過220KW的柴油機(jī)
D、能免除，柴油機(jī)國際防止空氣污染證書適用于單機(jī)額定功率超過100KW的柴油機(jī)
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A、不能免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于16KN.m的船舶應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
B、可以免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于160KN.m的船舶才應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
C、可以免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于60KN.m的船舶應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
D、不能免除，航行于急流航段且轉(zhuǎn)舵扭矩大于1.6KN.m的船舶應(yīng)設(shè)置蓄電池組作為應(yīng)急電源
A、可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長<50m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
B、可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長<60m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
C、可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長<70m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
D、不可免除臨時(shí)應(yīng)急能源，船長<40m的餐飲躉船可不設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急能源，但應(yīng)設(shè)置臨時(shí)應(yīng)急照明，其臨時(shí)應(yīng)急照明可采用自帶蓄電池（可充電）的照明燈具
A、10W
B、15W
C、20W
D、25W
A、在通電2分鐘內(nèi)正常工作，并有視覺信號(hào)指示；
B、當(dāng)對(duì)外擴(kuò)音裝置的輸出功率≥250W時(shí)，應(yīng)設(shè)有功率指示裝置；
C、對(duì)擴(kuò)音裝置進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查其最小額定功率，最小額定功率不小于50瓦；
D、對(duì)外擴(kuò)音裝置的操作控制應(yīng)設(shè)3個(gè)總的控制開關(guān)。
A、航行安全信息接收裝置的最小額定輸出功率應(yīng)不小于6KW；
B、航行安全信息接收裝置應(yīng)能在通電1min內(nèi)正常工作；
C、航行安全信息接收裝置應(yīng)盡可能地設(shè)計(jì)成具有自動(dòng)記錄功能；
D、航行安全信息接收裝置不可與其它無線電通信設(shè)備組成一個(gè)整體。
最新試題
驗(yàn)船師在登上一艘2006年建造的貨船進(jìn)行營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認(rèn)為船長是對(duì)的嗎？說明理由。
某船舶設(shè)計(jì)公司2010年8月向船檢機(jī)構(gòu)送審了一套800噸級(jí)干貨船設(shè)計(jì)圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗(yàn)船師以設(shè)計(jì)圖紙中未進(jìn)行總縱強(qiáng)度校核計(jì)算為由，要求設(shè)計(jì)單位補(bǔ)送有關(guān)計(jì)算資料。審圖驗(yàn)船師的要求合理嗎？為什么？
某內(nèi)河貨船營運(yùn)半年后，覺得推進(jìn)效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機(jī)，完成后組織公司技術(shù)人員進(jìn)行了一系列效用試驗(yàn)后，繼續(xù)參加營運(yùn)。請(qǐng)問船東的做法是否可行？為什么？
某驗(yàn)船師對(duì)一內(nèi)河船舶實(shí)施營運(yùn)檢驗(yàn)后提出了多項(xiàng)檢驗(yàn)意見要求船東整改，接著第二天就申請(qǐng)公休10天；可是公休兩天后船東來電說已按照檢驗(yàn)意見整改完畢要求復(fù)檢，該驗(yàn)船師以正在公休為由 答復(fù)船東等他公休結(jié)束后才實(shí)施復(fù)檢。該驗(yàn)船師做法是否妥當(dāng)？違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》的什么規(guī)定。
驗(yàn)船師對(duì)一艘航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的客渡船實(shí)施中間檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)船東為了防止救生衣丟失，將所有的救生衣集中放在一個(gè)鐵箱內(nèi)，并上鎖。驗(yàn)船師叫船東打開鐵箱，核查救生衣數(shù)量符合《船舶檢驗(yàn)證書薄》記載，所有救生衣質(zhì)量完好無損，于是驗(yàn)船師認(rèn)為該船救生衣檢查是合格的，便簽發(fā)證書。請(qǐng)問，驗(yàn)船師的檢驗(yàn)結(jié)論是否正確？為什么？
我們?cè)诖靶拊爝^程和檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應(yīng)引起對(duì)肘板作用和設(shè)置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達(dá)不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點(diǎn)焊或單面焊。請(qǐng)問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
某船檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)船師對(duì)一艘客渡船（第五類客船）進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船左舷側(cè)碰撞凹陷并導(dǎo)致肋骨折斷，同時(shí)發(fā)現(xiàn)該船救生圈、救生衣均有缺失，于是驗(yàn)船師提出要求船東對(duì)船舶進(jìn)行修改、補(bǔ)齊救生設(shè)備，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)后再簽發(fā)證書。請(qǐng)問該驗(yàn)船師的做法是否正確？為什么？
某地驗(yàn)船師對(duì)一艘內(nèi)河貨船的檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請(qǐng)問這種設(shè)計(jì)是否符合要求？為什么？
某內(nèi)河客船定員100人，設(shè)有兩層載客甲板。一層為一個(gè)客艙，定員70人。二層為五個(gè)客艙，每個(gè)客艙定員6人。底層還設(shè)有船員艙一個(gè)。為了緊急狀態(tài)下能夠及時(shí)讓船員和旅客做出反應(yīng)，該船設(shè)計(jì)了緊急報(bào)警裝置1套，在駕駛室集中控制，機(jī)艙、廣播室、客艙、船員艙均能同時(shí)通過警鈴發(fā)出報(bào)警信號(hào)。請(qǐng)分析設(shè)計(jì)中存在的問題。
某甲板貨船原船長L=46.00m、船寬B=9.00m、型深D=2.20m、吃水d=1.70m，設(shè)計(jì)載貨量400噸，2003年5月進(jìn)行了建造檢驗(yàn)并合格出廠后已正常營運(yùn)了近5年。船東為了增加其載貨量于2008年4月將該船進(jìn)廠進(jìn)行了改建，具體改建方法是將船體從中部切斷，把平行舯體加長了6m，船舶的載重線位置沒有改變，干舷仍按原船的大小勘劃。整個(gè)改建過程中船東為建成后逃避各種規(guī)費(fèi)，一直沒有向船檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)。改建后的第一船裝運(yùn)的是黃沙，結(jié)果該船在頭一個(gè)航次的滿載回航時(shí)便發(fā)生了翻沉事故！從船舶穩(wěn)性的角度來看你認(rèn)為該船的翻沉與改建有何關(guān)系？如果該船申請(qǐng)檢驗(yàn)，你認(rèn)為在提交的改建圖紙和技術(shù)資料中應(yīng)重點(diǎn)審查哪些方面的內(nèi)容？