A.供起動(dòng)油量時(shí)刻
B.換向完成時(shí)刻
C.高于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻
D.低于發(fā)火轉(zhuǎn)速時(shí)刻
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A.YSC=0,YSL=0
B.YSC=0,YSL=1
C.YSC=1,YSL=0
D.YSC=1,YSL=1
A.力平衡原理
B.力矩平衡原理
C.純時(shí)序原理
D.時(shí)序-轉(zhuǎn)速原理
A.0000
B.0010
C.1000
D.1100
A.切斷電源
B.切斷氣源
C.把車(chē)鐘手柄扳到停車(chē)位
D.把操縱部位轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至機(jī)旁
A.10111
B.00111
C.10011
D.01000
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最新試題
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在()頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。
系統(tǒng)的相角裕量越大,超調(diào)越();截至頻率越高,快速性越(),抗高頻干擾的能力越()。
已知某單位負(fù)反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號(hào)作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開(kāi)環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:()
在原點(diǎn)附近增加一對(duì)開(kāi)環(huán)偶極子,根軌跡的走向和特征根的位置(),所以基本上不改變系統(tǒng)的()特性,其作用主要是改變系統(tǒng)的(),提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的()。
對(duì)于最小相位系統(tǒng)G(s)H(s),當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時(shí),若G(s)H(s)的奈氏曲線以半徑為無(wú)窮大順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)π弧度,則該系統(tǒng)的類(lèi)型為()。
PID參數(shù)整定方法通??梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和()整定法。