A、入口導(dǎo)葉的開度
B、入口閥門
C、出口壓力
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A．4～10min
B．10～20s
C．4～10s
D．10～20min
A．30%標(biāo)定負(fù)荷
B．40%標(biāo)定負(fù)荷
C．50%標(biāo)定負(fù)荷
D．70%標(biāo)定負(fù)荷
A．任意運轉(zhuǎn)狀態(tài)
B．低速、低負(fù)荷運行狀態(tài)
C．高速、全荷運行狀態(tài)
D．停車狀態(tài)
A．全負(fù)荷
B．部分負(fù)荷
C．低負(fù)荷
D．任選負(fù)荷
A．50%～100%
B．70%～90%
C．40%～70%
D．50%～80%
最新試題
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
柴油機(jī)在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時必然會發(fā)生喘振的系統(tǒng)是（）。
引起增壓器壓氣機(jī)喘振的因素有（）。①擴(kuò)壓器臟污；②掃氣箱漏氣；③空氣冷卻器漏氣；④進(jìn)、排氣口結(jié)炭；⑤廢氣鍋爐臟堵；⑥進(jìn)氣濾器臟堵。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)在（）工況下容易發(fā)生喘振。
并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點是（）
在下列有關(guān)喘振的說法中，（）是正確的。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運轉(zhuǎn)時易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。