A、圍巖體內(nèi)的位移
B、坑道周邊偎依
C、地表下沉
D、拱頂下沉
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A、圍巖支護(hù)的動態(tài)管理，科學(xué)指導(dǎo)施工，以保安全
B、檢查和修正支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計
C、經(jīng)濟核算與成本分析
D、積累資料，為其它工程提供類比參考
A、噴大板切割法
B、鉆孔取心法
C、試模內(nèi)澆注法
D、鑿方切割法
A、較大的骨灰比
B、降低水灰比
C、加大外加劑用量
D、控制拆模時的內(nèi)外溫差不過大
A、襯砌開裂
B、整拱坍落
C、滲漏水
D、限界受侵
A、隧道（二車道隧道）每5延米斷面處取一組式樣
B、隧道（二車道隧道）每10延米至少在拱腳和邊墻部位各取一組式樣
C、任意一組試塊抗壓強度平均值不得低于設(shè)計強度
D、同批試塊的抗壓強度平均值不低于設(shè)計強度
最新試題
按管片螺栓手孔大小，可將管片分為（）類。
注漿工藝應(yīng)簡單、方便、安全，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件選擇注漿工藝（法）。以下選項中關(guān)于注漿材料適用性說法正確的是（）。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說法，正確的有（）。
TBM（全斷面巖石隧道掘進(jìn)機）是一種集機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體的隧道施工成套裝備，以下屬于TBM組成部分的是（）。
TBM施工流程中，完成全斷面開挖與出渣工作以后應(yīng)進(jìn)行的工作是（）。
以下各項，符合明挖基坑安全技術(shù)控制要求的是（）。
采用TBM法隧道掘進(jìn)時，始發(fā)導(dǎo)軌的位置由（）確定。
由于地下空間的開發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制，根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采取（）等措施。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。