A、較大的骨灰比
B、降低水灰比
C、加大外加劑用量
D、控制拆模時的內(nèi)外溫差不過大
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A、襯砌開裂
B、整拱坍落
C、滲漏水
D、限界受侵
A、隧道（二車道隧道）每5延米斷面處取一組式樣
B、隧道（二車道隧道）每10延米至少在拱腳和邊墻部位各取一組式樣
C、任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值不得低于設(shè)計強(qiáng)度
D、同批試塊的抗壓強(qiáng)度平均值不低于設(shè)計強(qiáng)度
A、洞口路段土石方及邊、仰坡
B、洞門端墻、翼墻
C、洞口排水系統(tǒng)
D、裝飾
A、裝碴運輸
B、供電與照明
C、支撐
D、通風(fēng)
A、開挖
B、施工測量
C、襯砌
D、給水與排水
最新試題
蓋挖逆作法鋪蓋體系應(yīng)為主體結(jié)構(gòu)頂板，具體可采用的構(gòu)件有（）。
影響選用TBM工法的地質(zhì)因素主要有（）。
由于地下空間的開發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。
明挖基坑土方開挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合，基坑土方挖至其設(shè)計文件規(guī)定的位置下（）m時，應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
涂料防水層施工，環(huán)境溫度不得高于（）℃。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑，底部采用（）振搗。
采用TBM法隧道掘進(jìn)時，始發(fā)導(dǎo)軌的位置由（）確定。
關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險，以下說法錯誤的是（）。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用（）施工。
以下關(guān)于隧道支護(hù)與襯砌施工技術(shù)要求，說法存在錯誤的是（）。