A．可以使企業(yè)不致因長期的虧損而失去生存與發(fā)展的能力
B．有利于政府對運價的穩(wěn)定
C．有利于維持運價的穩(wěn)定
D．有利于運輸價值對運輸價格的體現(xiàn)
E．能起到穩(wěn)定物價的作用
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A.最高限界
B.最低限界
C.惟一限界
D.比較限界
A．運輸生產(chǎn)過程中轉移的物化勞動價值C
B．勞動創(chuàng)造的價值V
C．運輸生產(chǎn)者為自己所創(chuàng)造的勞動價值V
D．過去勞動創(chuàng)造的價值C
E．運輸生產(chǎn)者為社會所創(chuàng)造的勞動價值M
A.平均作業(yè)費
B.始發(fā)到達作業(yè)費
C.中轉作業(yè)費
D.不可預計費
E.運行作業(yè)費
A.航線運價
B.聯(lián)運運價
C.里程運價
D.分線運價
A.波羅的海運價指數(shù)
B.中國出口集裝箱運價指數(shù)
C.中國沿海散貨運價指數(shù)
D.國際石油價格指數(shù)
最新試題
在運量一定的情況下，以運價為基礎的運輸總收入必須能夠補償運輸部門的平均運輸成本費用，平均運輸成本是定價的（）。
貨物平均運價率的影響因素有()。
負擔能力定價是以()為基礎的定價方法。
在水運運價的形式中，適用于同一航區(qū)的各港口間不同貨種、不同運距貨物的運價是()。
運輸價值一共由（）三部分組成。
在我國社會主義市場經(jīng)濟條件下，運價具有的職能包括()。
邊際成本定價方法比較適合運輸業(yè)的特點。當邊際成本長期（）時，企業(yè)會發(fā)生虧損。
假定某運輸企業(yè)某月份完成的運輸周轉量為500萬噸公里，運輸總成本100萬元，則單位運輸成本為O.02元/噸公里。當運輸增至5200萬噸公里時，總成本增加了10萬元，達到110萬元。這時的平均成本是0.021元/噸公里，而新增周轉量的單位成本為O.05元/噸公里，這0.05元/公里就是()。
采用平均成本定價的優(yōu)點是（）。
在運輸價格指數(shù)中，BFI是指()。