問(wèn)答題

【案例分析題】

1979年承租人以程租方式租入了Pythia輪承運(yùn)了1.7萬(wàn)噸鐵絲運(yùn)往伊朗的Khorramshahr。租約條款第8條訂明租船人負(fù)責(zé)裝船、卸貨及積載freeinandoutandstow,F(xiàn)IOS。當(dāng)船舶進(jìn)入了Shattel——Arab河逐漸接近Khorramshahr時(shí)與一艘蘇聯(lián)船發(fā)生碰撞。結(jié)果船舶不能駛往Khorramshahr而要在就近的錨地卸下貨物轉(zhuǎn)由駁船運(yùn)到目的地。由此導(dǎo)致雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議。船東認(rèn)為按照裝卸術(shù)語(yǔ),承租人負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用,而承租人則認(rèn)為航程沒(méi)有完成,船舶并沒(méi)到達(dá)Khorramshahr港,因此該筆卸貨與駁船費(fèi)用由船東自付。

針對(duì)上述案情,應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)該筆卸貨與駁船費(fèi)用?

答案: 本案中從租約來(lái)看,承租人應(yīng)負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用,但這并不表示租船人對(duì)所有的卸貨費(fèi)用負(fù)責(zé),承租人基本上要負(fù)責(zé)的只是在目的港的卸貨費(fèi)...
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問(wèn)答題

【案例分析題】船東和承租人訂立了定期租船合同,采用了NYPE格式。所租船舶為“格雷哥斯”號(hào),租期約為50天,最長(zhǎng)為70天,最遲于1988年3月18日還船。1988年2月9日,承租人發(fā)出了前往FOS港的最后航次命令,依照當(dāng)時(shí)條件,船舶是可以準(zhǔn)時(shí)交還的。但在2月12日,另有一艘船在裝貨港的航道上擱淺,致使航道堵塞了好幾天,因此“格雷哥斯”號(hào)輪無(wú)法按時(shí)在該港口卸下上批貨物并裝上最后航次的貨物。當(dāng)“格雷哥斯”號(hào)抵達(dá)裝貨港時(shí)已是2月25日,按當(dāng)時(shí)的合理預(yù)計(jì),船舶已經(jīng)不可能在3月18日前完成最后航次,出租在2月25日告知承租人其拒絕接受前往FOS的航次,并要求承租人就最后航次重新發(fā)出合法的命令,否則,他們將視承租人拒絕履約并準(zhǔn)備撤船。承租人堅(jiān)持原有命令,拒絕再發(fā)出新命令。針對(duì)上述案情,本案應(yīng)如何處理較為合適

答案: 承租人發(fā)出的最后航次命令在情勢(shì)變更之后,即變成了非法命令,因此船東有權(quán)拒絕執(zhí)行,并要求承租人發(fā)出新的合法命令。同時(shí),船東...
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