A.物流系統(tǒng)；
B.運(yùn)輸系統(tǒng)；
C.信息系統(tǒng)；
D.復(fù)雜系統(tǒng)。
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A.一個(gè)集裝箱；
B.一個(gè)單元；
C.兩個(gè)或兩個(gè)以上集裝箱；
D.多個(gè)單元。
A.公路和鐵路；
B.水陸和鐵路；
C.三種；
D.兩種或兩種以上
A.港口；
B.機(jī)場；
C.水陸；
D.大陸。
A.運(yùn)輸路線；
B.運(yùn)輸方式；
C.集裝箱；
D.運(yùn)輸成本。
A.堆垛機(jī)；
B.側(cè)翻類型裝卸機(jī)；
C.萬能叉車；
D.起重機(jī)。
最新試題
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者承擔(dān)托運(yùn)人和承運(yùn)人雙重角色。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是依托互聯(lián)網(wǎng)的新業(yè)態(tài)，其核心要素是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和承運(yùn)人。
倉庫選址決策所遵循的原則有適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性、可行性原則。
物流仿真技術(shù)作為系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)的先行環(huán)節(jié)，能夠?qū)ο到y(tǒng)可能的產(chǎn)出情況進(jìn)行預(yù)估，對(duì)系統(tǒng)面臨的問題提出可能的解決方案。
物流信息廣泛性，連續(xù)性，多樣性和動(dòng)態(tài)性，決定了物流信息的復(fù)雜性，在物流活動(dòng)中必須對(duì)不同來源，不同種類，不同時(shí)間和相互聯(lián)系的物流信息進(jìn)行反復(fù)研究和處理，才能得到具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的信息。
供應(yīng)鏈，也被稱為（）。它由（）、（）、（）、（）和（）組成。
豐巢開發(fā)電商業(yè)務(wù)屬于（）
果蔬食品倉庫應(yīng)該選擇在入城干道處，以免運(yùn)輸距離拉得過長，商品損耗過大。
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的，而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的，兩者之間并無一個(gè)絕對(duì)的界限。
物流數(shù)據(jù)分析能幫助企業(yè)認(rèn)識(shí)到事物發(fā)展的規(guī)律，需求科學(xué)管理以替代傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具體價(jià)值包括（）