在列車制動(dòng)的第四個(gè)階段，因單位制動(dòng)力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會(huì)導(dǎo)致貨物列車的縱向沖動(dòng)加大。

加裝切控閥后的機(jī)車，其緊急制動(dòng)作用特性不變。

裝有ZY3000型內(nèi)燃機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的機(jī)車，若LUCK的A組和B組都加不上載，可使用操縱臺(tái)上的應(yīng)急加載開關(guān)加載，維持機(jī)車運(yùn)行。

裝有103型、104型分配閥的間接作用式制動(dòng)機(jī)的車輛在常用制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸壓力=3.25×制動(dòng)管減壓量-100。

確認(rèn)QF電機(jī)是否發(fā)電，可以利用手按2QA，如果6XD燈亮，說明QF發(fā)電正常，6XD燈不亮，則說明QF有可能未發(fā)電。

遇機(jī)車不換向時(shí)，可利用1-6GK判斷出1-6C反聯(lián)鎖是否虛接。

調(diào)整閥凸輪圓周表面磨耗較大時(shí)，將會(huì)使均衡風(fēng)缸減壓量不準(zhǔn)確。

柴油機(jī)啟動(dòng)后，如QC未釋放，則會(huì)引起DLS線圈燒損而停機(jī)。

均衡風(fēng)缸排風(fēng)時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)增加空走時(shí)間，延長(zhǎng)制動(dòng)距離。

增壓器進(jìn)氣道帆布過松時(shí)，易造成增壓器喘振。