A.指派安全監(jiān)督檢查人員進行全過程監(jiān)督
B.發(fā)現(xiàn)安全隱患責(zé)令改正，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”
C.發(fā)現(xiàn)安全隱患責(zé)令立即改正，并填發(fā)“施工安全整改通知書”
D.發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路的措施，責(zé)令停工，并填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”
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A.轍叉頂面和側(cè)面的任何部位有裂紋
B.轍叉心寬40mm斷面處，60kg／m及以上鋼軌，在允許速度大于120km／h的正線上轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過4mm
C.轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊，在允許速度大于120km／h的線路上長度超過15mm，且深度超過4mm
D.鋼軌探傷人員或線路（檢查）工長認為有傷損的轍叉
A.新建、改建鐵路正線采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路
B.重載鐵路正線宜采用60kg/m及以上類型鋼軌的無縫線路
C.鋼軌優(yōu)先采用100m（60kg/m）長定尺軌
D.鋼軌優(yōu)先采用75m（75kg/m）長定尺軌
A.尖軌跟端軌距直股：-3
B.尖軌跟端軌距曲股：-2
C.轍岔后水平：6
D.轍岔后水平：5
E.第三個支距點：＋4
A.道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上。
B.正線道岔不得與豎曲線重疊。
C.其他道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。
D.正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。
A.緩沖區(qū)一般由2～4節(jié)標(biāo)準軌（含廠制縮短軌）組成。
B.鋼軌接頭必須使用不低于10.9級的螺栓。
C.長度不得超過50m。
D.螺栓扭矩應(yīng)保持在700～1100N·m。
最新試題
60kg/m舊鋼軌二級（整修前）傷損限值，垂直磨耗小于（）。
半徑大于800m的曲線正矢計劃維修容許偏差管理值中，正線的圓曲線正矢最大最小值差是（）mm。
無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準中，要求跨區(qū)間或全 區(qū)間無縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于（）。
鐵路總公司要求封鎖施工時，施工負責(zé)人應(yīng)做到（）。
《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在線路允許速度160km/h≥Vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的計劃維修標(biāo)準為（）。
60kg/m舊鋼軌三（整修前）級傷損限值，銹蝕后軌腰剩余厚度不小于（）。
60kg/m一級再用軌，使用條件要求線路年通過總重不得超過（）。
《普速鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，在線路允許速度160km/h≥Vmax＞120km/h正線上，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的計劃維修標(biāo)準為（）。
60kg/m二級再用軌，使用條件要求線路通過速度不超過（）。
在（）卸車時，須由施工單位制定有針對性的安全措施。