A.名義寬度
B.額定速度
C.傾斜角
D.額定載重量
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A.在曳引驅(qū)動(dòng)中，對(duì)重裝置必不可少
B.對(duì)重可以減少電機(jī)功率損耗
C.對(duì)重裝置與曳引繩可以通過反繩輪連接
D.對(duì)重的總重量取決于電梯額定載重量、轎廂自重和平衡系數(shù)
A.兩列導(dǎo)軌頂面的距離偏差為正偏差
B.每根導(dǎo)軌至少有2個(gè)導(dǎo)軌支架
C.導(dǎo)軌支架采用焊接結(jié)構(gòu)時(shí)，焊縫應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求
D.端部短導(dǎo)軌的支架數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求
A.速度超過額定速度1.4倍之前
B.速度超過額定速度1.15倍之前
C.梯級(jí)改變其規(guī)定運(yùn)行方向時(shí)
D.梯級(jí)改變其運(yùn)行方向時(shí)
A.運(yùn)行和抱閘接觸器均未吸合
B.運(yùn)行接觸器未吸合
C.抱閘接觸器未吸合
D.安全回路和門鎖回路未接通
A.須經(jīng)過專門培訓(xùn)但必須取得特種作業(yè)資格
B.只須經(jīng)過專門培訓(xùn)但不必取得特種作業(yè)資格
C.取得特種作業(yè)資格
最新試題
P5值是電梯每5分鐘（）人數(shù)。
對(duì)于控制信號(hào)一對(duì)一輸出的電梯而言，控制電纜線的數(shù)量是隨著電梯層樓數(shù)量的增加而（）。
電流截止負(fù)反饋的原理是在主回路串聯(lián)一個(gè)數(shù)值很小的（），它上面的電壓與電動(dòng)機(jī)電樞電流成正比。
現(xiàn)代高層建筑物內(nèi)電梯分低、中、（）區(qū)間為乘客服務(wù)。
電梯組群控目的是（）。
緩沖器的輸出與輸人信號(hào)同相位，它用于改變（）電平及提高電路的驅(qū)動(dòng)能力。
負(fù)載傳感器的轎頂稱載裝置是一種裝在（）上的稱重裝置。
在轉(zhuǎn)速負(fù)反饋的自動(dòng)調(diào)速線路中，測速發(fā)電機(jī)是模擬量反饋，它的反饋（）是屬正反饋。
在變頻電路中附加換流回路，進(jìn)行換流時(shí)，由于晶閘管導(dǎo)通，使換流回路產(chǎn)生一個(gè)（），迫使晶閘管可靠關(guān)斷。
可控環(huán)流系統(tǒng)充分利用了環(huán)流有利的一面，避開了（），使系統(tǒng)在正反向過渡過程中沒有死區(qū)，提高了快速性。