A.重視事前預(yù)防，重在總結(jié)，防止類似事件發(fā)生
B.最好不上報(bào)給上級部門，否則會造成不良影響
C.要保證公司的經(jīng)濟(jì)效益，責(zé)任能推則推
D.一定要懲罰相關(guān)責(zé)任人
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A.飛行路線和上座率
B.飛行時間和油耗
C.顧客滿意度和上座率
D.飛機(jī)安全和效率
A.人為因素
B.機(jī)械故障
C.機(jī)外干擾
D.飛機(jī)設(shè)計(jì)
A.汽車
B.輪船
C.飛機(jī)
D.步行
A.第一代Original
B.第二代Classical
C.第四代MAX
D.第三代Next Generation
A.GE和RR
B.GE和SNECMA
C.GE和PW
D.PW和RR
最新試題
中國民航所采取的三級管理體系和內(nèi)設(shè)外管組織模式中，哪些部門的職能是行政決策？（）
航空界人為因素主要關(guān)注的目標(biāo)是（）。
現(xiàn)代最為快捷和安全的出行方式是（）。
現(xiàn)代大型民航客機(jī)出現(xiàn)事故的主要原因是（）。
SHEL模型中H代表的是（）。
跑道道端安全地帶是跑道端至少向外延伸（）米與升降帶端相接的一塊特定地區(qū)，主要用于減少飛機(jī)過早接地或沖出跑道發(fā)生危險(xiǎn)，提升安全系數(shù)。
現(xiàn)代民航飛機(jī)常用的電壓為（）。
下列有關(guān)臨時機(jī)場的選定，描述有誤的是（）。
跑道每個方向公布適用于航空器起降的各種距離為跑道的“公布距離”，以便飛行員正確進(jìn)行起飛和著陸，表示可用起飛距離的簡稱縮寫為（）
目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（Visual Approach Slope Indicator System，VASIS）一般由多組成對的燈組組成，用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常下滑航跡，一般來說當(dāng)航空器位于正確（標(biāo)稱）下滑道時，看到助航燈光（）