A.理論研究，可行性論證
B.申報(bào)企業(yè)將請(qǐng)示文件上報(bào)省級(jí)人民政府
C.省級(jí)人民政府上報(bào)國(guó)務(wù)院
D.國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)各部委閱辦，國(guó)務(wù)院批復(fù)請(qǐng)示
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A.國(guó)外貨物入港區(qū)保稅
B.貨物出港區(qū)進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售按貨物進(jìn)口的有關(guān)規(guī)定辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，并按貨物實(shí)際狀態(tài)征稅
C.國(guó)內(nèi)貨物入港區(qū)視同出口，實(shí)行退稅
D.港區(qū)內(nèi)企業(yè)之間的貨物交易不征增值稅和消費(fèi)稅
A.天津東疆保稅港區(qū)
B.洋山港保稅港區(qū)
C.海南洋浦保稅港區(qū)
D.深圳前海灣保稅港區(qū)
A.天津東疆保稅港區(qū)
B.廈門海滄保稅港區(qū)
C.寧波梅山保稅港區(qū)
D.深圳前海灣保稅港區(qū)
A.荷蘭鹿特丹港
B.比利時(shí)安特衛(wèi)普港
C.德國(guó)漢堡港
D.上海洋山港
A.保稅港
B.保稅倉(cāng)庫(kù)
C.自由港
D.自由貿(mào)易區(qū)
最新試題
退關(guān)箱是指由于代理人的原因造成不能正常裝船出運(yùn)而滯留在碼頭的集裝箱。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
水陸兩種運(yùn)輸方式銜接的節(jié)點(diǎn)不是唯一的。
保稅港區(qū)具備（）功能。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
貿(mào)易保護(hù)主義并不會(huì)使國(guó)際貿(mào)易增速放緩，也不會(huì)影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。