你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
將每條方位線變化相應(yīng)角度再作圖，并將新誤差三角形和原誤差三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)連接求船位，這種做法是基于原誤差三角形是由（）造成的。
A．粗差
B．偶然誤差
C．系統(tǒng)誤差
D．讀數(shù)錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
在等精度觀測(cè)條件下，觀測(cè)船位在船位隨機(jī)誤差三角形（）。
A．之內(nèi)
B．之外
C．無法確定
D．以上均錯(cuò)
單項(xiàng)選擇題
在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。
A．隨機(jī)誤差
B．系統(tǒng)誤差
C．粗差
D．湊整誤差
單項(xiàng)選擇題
在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條平均方位線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。
A．隨機(jī)誤差
B．系統(tǒng)誤差
C．粗差
D．湊整誤差
單項(xiàng)選擇題
如測(cè)得三條位置線均為等精度，各有等量同符號(hào)的系統(tǒng)誤差時(shí)，其船位可能在誤差三角形的（）。
A．內(nèi)心
B．外心
C．A或B
D．除A或B外的任意點(diǎn)
單項(xiàng)選擇題
用羅經(jīng)和方位儀進(jìn)行三方位定位時(shí)，羅經(jīng)差不準(zhǔn)確產(chǎn)生的誤差屬于（）。
A．系統(tǒng)誤差
B．偶然誤差
C．粗差
D．均方誤差
單項(xiàng)選擇題
在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測(cè)者與物標(biāo)的距離小于（）nmile時(shí)，可用直線（恒向線）代替恒位線畫在海圖上進(jìn)行方位定位。
A．30
B．50
C．80
D．100
單項(xiàng)選擇題
某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7.′0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W120°～220°（100°），關(guān)于該光弧下列說法不正確的是（）。
A．從海上看燈塔的方位
B．以船為基準(zhǔn)光弧范圍是120°～220°
C．以燈塔為基準(zhǔn)光弧范圍是120°～220°
D．以燈塔為基準(zhǔn)光弧范圍是300°～040°
單項(xiàng)選擇題
在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖，并將新、老三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)相連，如果三連線相交成一小三角形，則該三角形是由于下列（）原因造成的。
A．系統(tǒng)誤差未徹底消除
B．系統(tǒng)誤差消除太大而變?yōu)榉聪?br /> C．較小的偶然誤差
D．以上三者都可能
單項(xiàng)選擇題
在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖。如果新三角形倒置了，則說明所變角度（）。
A．縮小了方位系統(tǒng)誤差
B．增加了方位系統(tǒng)誤差
C．正好消除了方位系統(tǒng)誤差
D．角度太大使系統(tǒng)誤差變成了反向值

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在誤差三角形較大時(shí)，經(jīng)反復(fù)觀測(cè)，其大小和形狀基本相同，則存在（）。

你可能感興趣的試題

將每條方位線變化相應(yīng)角度再作圖，并將新誤差三角形和原誤差三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)連接求船位，這種做法是基于原誤差三角形是由（）造成的。

在等精度觀測(cè)條件下，觀測(cè)船位在船位隨機(jī)誤差三角形（）。

在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。

在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條平均方位線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。

如測(cè)得三條位置線均為等精度，各有等量同符號(hào)的系統(tǒng)誤差時(shí)，其船位可能在誤差三角形的（）。

用羅經(jīng)和方位儀進(jìn)行三方位定位時(shí)，羅經(jīng)差不準(zhǔn)確產(chǎn)生的誤差屬于（）。

在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測(cè)者與物標(biāo)的距離小于（）nmile時(shí)，可用直線（恒向線）代替恒位線畫在海圖上進(jìn)行方位定位。

某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7.′0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W120°～220°（100°），關(guān)于該光弧下列說法不正確的是（）。

在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖，并將新、老三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)相連，如果三連線相交成一小三角形，則該三角形是由于下列（）原因造成的。

在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖。如果新三角形倒置了，則說明所變角度（）。

在誤差三角形較大時(shí)，經(jīng)反復(fù)觀測(cè)，其大小和形狀基本相同，則存在（）。

你可能感興趣的試題

將每條方位線變化相應(yīng)角度再作圖，并將新誤差三角形和原誤差三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)連接求船位，這種做法是基于原誤差三角形是由（）造成的。

在等精度觀測(cè)條件下，觀測(cè)船位在船位隨機(jī)誤差三角形（）。

在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。

在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條平均方位線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。

如測(cè)得三條位置線均為等精度，各有等量同符號(hào)的系統(tǒng)誤差時(shí)，其船位可能在誤差三角形的（）。

用羅經(jīng)和方位儀進(jìn)行三方位定位時(shí)，羅經(jīng)差不準(zhǔn)確產(chǎn)生的誤差屬于（）。

在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測(cè)者與物標(biāo)的距離小于（）nmile時(shí)，可用直線（恒向線）代替恒位線畫在海圖上進(jìn)行方位定位。

某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7.′0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W120°～220°（100°），關(guān)于該光弧下列說法不正確的是（）。

在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖，并將新、老三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)相連，如果三連線相交成一小三角形，則該三角形是由于下列（）原因造成的。

在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖。如果新三角形倒置了，則說明所變角度（）。

在誤差三角形較大時(shí)，經(jīng)反復(fù)觀測(cè)，其大小和形狀基本相同，則存在（）。

將每條方位線變化相應(yīng)角度再作圖，并將新誤差三角形和原誤差三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)連接求船位，這種做法是基于原誤差三角形是由（）造成的。

在等精度觀測(cè)條件下，觀測(cè)船位在船位隨機(jī)誤差三角形（）。

在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條反中線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。

在等精度的條件下，過船位誤差三角形的三個(gè)頂點(diǎn)所作的三條平均方位線的交點(diǎn)是消除了（）的觀測(cè)船位。

如測(cè)得三條位置線均為等精度，各有等量同符號(hào)的系統(tǒng)誤差時(shí)，其船位可能在誤差三角形的（）。

用羅經(jīng)和方位儀進(jìn)行三方位定位時(shí)，羅經(jīng)差不準(zhǔn)確產(chǎn)生的誤差屬于（）。

在中、低緯海區(qū)，當(dāng)測(cè)者與物標(biāo)的距離小于（）nmile時(shí)，可用直線（恒向線）代替恒位線畫在海圖上進(jìn)行方位定位。

某船夜間航行，海圖上在航線右正橫附近距本船約7.′0處有一燈塔標(biāo)注，查燈標(biāo)表得該燈塔的備注欄：W120°～220°（100°），關(guān)于該光弧下列說法不正確的是（）。

在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖，并將新、老三角形對(duì)應(yīng)頂點(diǎn)相連，如果三連線相交成一小三角形，則該三角形是由于下列（）原因造成的。

在已判定誤差三角形是由系統(tǒng)誤差造成之后，采用每條方位變化相應(yīng)角度重新作圖。如果新三角形倒置了，則說明所變角度（）。