單項(xiàng)選擇題通常情況下，車場(chǎng)線路劃分的組數(shù)應(yīng)該（）咽喉平行進(jìn)路的數(shù)量。
A.多于或至少等于
B.小于或至少等于
C.等于
D.以上答案均正確
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1.單項(xiàng)選擇題編組站到發(fā)線數(shù)量確定時(shí)，一般情況下，（）編組站的到達(dá)場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)都應(yīng)該各增設(shè)一條調(diào)機(jī)走行線。
A.單向一級(jí)三場(chǎng)
B.單向二級(jí)四場(chǎng)
C.雙向三級(jí)六場(chǎng)
D.單向三級(jí)三場(chǎng)
2.單項(xiàng)選擇題編組站正線位置選擇時(shí)，如果客運(yùn)站和編組站縱列布置，而且通過(guò)客車速度不高，銜接貨場(chǎng)和岔線作業(yè)量較少的雙向編組站，宜采用（）正線。
A.外包式
B.一側(cè)式
C.中穿式
D.貫通式
3.單項(xiàng)選擇題單向編組站駝峰調(diào)車方向的確定，即駝峰位置的選擇，應(yīng)首要考慮的原則是（）
A.主要改編車流量及其方向
B.地形條件
C.氣象條件
D.地質(zhì)條件
4.單項(xiàng)選擇題單向一級(jí)三場(chǎng)編組站大約適應(yīng)（）的解編作業(yè)量。
A.3200-4700
B.4500-5200
C.6500-8000
D.8000-10000
5.單項(xiàng)選擇題區(qū)段站按照?qǐng)D型劃分，不包括（）
A.橫列式區(qū)段站
B.縱列式區(qū)段站
C.客貨縱列式區(qū)段站
D.有改編作業(yè)區(qū)段站
最新試題
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
引起曲線阻力的原因有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
題型：填空題
（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)？（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車站改編能力由（）和（）組成。
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
鐵路樞紐設(shè)置兩個(gè)及以上的客運(yùn)站時(shí)，樞紐內(nèi)客運(yùn)站的布局有幾種形式？（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題