A、派一水顯示號燈號型
B、估算潮水,確定脫淺時機
C、停車和盡可能拋雙錨
D、以上都是
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A、及時報警,召集船員應急;報告船長,通知機艙
B、了解擱淺/觸礁部位,測壓載艙、淡水艙、油艙液位等
C、機艙根據(jù)船長指示備妥主、輔機,適時換用低位海水吸入閥
D、低潮擱淺應積極采取調(diào)整吃水、減少壓載水、轉(zhuǎn)移燃油或部分貨物等起浮措施
A、親自測量油艙液位,并做好詳細記錄
B、對主機、輔機、舵機等設備的損害作出估計和搶修
C、按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作
D、提供電力和輔助機械等方面的服務
A、不予援救,因碰撞雙方屬于利益對立
B、即使嚴重危及本船安全也應立即給予援助
C、只救人,不救船
D、應盡力提供援助
A、組織查明破損部位,確定損壞、進水、傷亡、油污染等情況
B、派人測量液位
C、派專人監(jiān)督破損部位
D、匯總各監(jiān)測結(jié)果,確定施救方案
A、臨近碰撞,應迅速發(fā)警報召集船員應急
B、船長督促大副、輪機長查明破損情況,組織應急
C、一船撞入對方船體時應迅速脫開,以便查明破損情況
D、輪機長負責機艙內(nèi)的損害控制
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最新試題
戰(zhàn)區(qū)航行,應選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速,值班人員應加強了望和VHF守聽,做到及早發(fā)現(xiàn)、及早行動。
船舶碰撞事故,大部分是由于海上特殊環(huán)境的客觀原因造成的。
船舶應急是否成功依賴于訓練有素的人員,完備的應急設施和器材,高效的應急方案,正確的指揮和良好的群體協(xié)同。
污染損害的法律責任屬結(jié)果責任制。
船長發(fā)現(xiàn)面臨戰(zhàn)爭危險,應立即報告公司,盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。
船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導致緊急事故的發(fā)生,船員不必采取應急行動,但必須做好詳細記錄。
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應急計劃”。
船舶一旦發(fā)生污染,不論船方是否有過失,一概按污染損害后果承擔法律責任。
船舶應急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險,恢復安全狀態(tài)的活動過程。
發(fā)生操作性溢油時,應立即停止有關(guān)操作,關(guān)閉相關(guān)閥門,發(fā)出溢油報警信號,實施最初的溢油應急程序。