A、及時報警,召集船員應(yīng)急;報告船長,通知機艙
B、了解擱淺/觸礁部位,測壓載艙、淡水艙、油艙液位等
C、機艙根據(jù)船長指示備妥主、輔機,適時換用低位海水吸入閥
D、低潮擱淺應(yīng)積極采取調(diào)整吃水、減少壓載水、轉(zhuǎn)移燃油或部分貨物等起浮措施
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A、親自測量油艙液位,并做好詳細記錄
B、對主機、輔機、舵機等設(shè)備的損害作出估計和搶修
C、按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作
D、提供電力和輔助機械等方面的服務(wù)
A、不予援救,因碰撞雙方屬于利益對立
B、即使嚴重危及本船安全也應(yīng)立即給予援助
C、只救人,不救船
D、應(yīng)盡力提供援助
A、組織查明破損部位,確定損壞、進水、傷亡、油污染等情況
B、派人測量液位
C、派專人監(jiān)督破損部位
D、匯總各監(jiān)測結(jié)果,確定施救方案
A、臨近碰撞,應(yīng)迅速發(fā)警報召集船員應(yīng)急
B、船長督促大副、輪機長查明破損情況,組織應(yīng)急
C、一船撞入對方船體時應(yīng)迅速脫開,以便查明破損情況
D、輪機長負責(zé)機艙內(nèi)的損害控制
A、造成水濕貨損
B、造成人員行動不便
C、導(dǎo)致船舶穩(wěn)性惡化
D、A+B
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最新試題
不正確的貨物裝卸、壓載操作以及自由液面的影響也能造成船舶嚴重橫傾。
堵漏時,應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車,盡可能將破洞置于上風(fēng),以方便應(yīng)急操作。
船舶一旦發(fā)生污染,不論船方是否有過失,一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。
“船上油污應(yīng)急計劃”必須用船員的工作語言寫成。
從事國際航行的干貨船無需配備“油污應(yīng)急計劃”。
船舶應(yīng)急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險,恢復(fù)安全狀態(tài)的活動過程。
僅有從事國際航行的150總噸及以上的油輪才要求配有“油污應(yīng)急計劃”。
發(fā)生操作性溢油時,應(yīng)立即停止有關(guān)操作,關(guān)閉相關(guān)閥門,發(fā)出溢油報警信號,實施最初的溢油應(yīng)急程序。
油污事件中聯(lián)系人名單包括沿海國聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。
造成船舶觸礁的原因主要有船舶操縱不當(dāng),定位失誤、走錨或不可抗力。