人工閉合LLC或LC線圈維持運行時，會造成機車不換向。

裝有120型分配閥的直接作用式制動機的車輛在常用制動時，制動缸壓力=3.25×制動管減壓量-100。

在列車制動的第四個階段，因單位制動力分配不均而造成的車鉤間的作用力，也會導致貨物列車的縱向沖動加大。

調整閥凸輪圓周表面磨耗較大時，將會使均衡風缸減壓量不準確。

列車制動過程中，總壓縮力R與列車編組輛數n的平方及一輛車的長度L成正比。