A.MAP計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，用于控制噴油脈寬
B.MAP進(jìn)氣壓力傳感器用于大氣壓力采樣
C.利用MAP進(jìn)氣壓力傳感器采樣實(shí)際進(jìn)氣歧管壓力用于控制碳罐清洗電磁閥
D.MAP進(jìn)氣壓力傳感器用于EGR流量的反饋控制
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和怠速工況
B.中等轉(zhuǎn)速、中等負(fù)荷工況
C.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低于65°C
D.急加速大負(fù)荷時(shí)
A.冷卻風(fēng)扇是由風(fēng)扇模塊控制的，所以風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速可根據(jù)水溫的高低變化而連續(xù)變化
B.采用的是電子式節(jié)溫器
C.當(dāng)ECT傳感器故障時(shí)冷卻風(fēng)扇會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)
D.由水溫警示燈取代了水溫表，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于120℃時(shí)，水溫警示燈會(huì)點(diǎn)亮
A.CKP采用的是電磁式傳感器，CMP為霍爾效應(yīng)式傳感器
B.CKP感應(yīng)盤(pán)采用36齒缺1齒的設(shè)計(jì)
C.CMP傳感器損壞后，PCM控制模塊無(wú)法確認(rèn)一缸上止點(diǎn)，從而導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)
D.凸輪軸轉(zhuǎn)360度CMP產(chǎn)生六個(gè)正弦波信號(hào)
A.單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，發(fā)火順序1-3-4-2
B.CMP傳感器失效后PCM控制兩缸同時(shí)點(diǎn)火
C.采用的是COP形式，每個(gè)汽缸都設(shè)有獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈
D.運(yùn)動(dòng)款車(chē)型和非運(yùn)動(dòng)款車(chē)型采用的是不同型號(hào)的火花塞
A.技師甲的正確
B.技師乙的正確
C.兩人都正確
D.兩人都不正確
最新試題
環(huán)境感知技術(shù)主要利用以下哪些車(chē)載傳感器和系統(tǒng)感知周?chē)h(huán)境（）？
輪胎氣壓過(guò)高、過(guò)低對(duì)車(chē)輛行駛跑偏均有影響，一般車(chē)輛會(huì)向輪胎氣壓（）的一側(cè)跑偏。
車(chē)輛四輪定位參數(shù)中，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)回正功能的參數(shù)是（）。
客車(chē)上氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中使用的繼動(dòng)閥的4口是（）。
集成式電機(jī)控制繼電器控制信號(hào)，整車(chē)控制器不輸出，可能原因?yàn)椋ǎ?/p>
在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)是，充電指示燈時(shí)明時(shí)暗，導(dǎo)致的故障原因是（）。
冷卻系統(tǒng)除氣不好一般會(huì)引起沖缸墊，冷卻系統(tǒng)除氣管路一般接在哪兩個(gè)位置（）？
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，無(wú)論是冷態(tài)還是熱態(tài)，冷卻液警報(bào)燈常亮的故障原因是（）。
左右輪轉(zhuǎn)動(dòng)阻力差異大的處理方法之一是檢查左右制動(dòng)間隙，對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器，要求制動(dòng)間隙應(yīng)在（）mm 之間。
左前輪出現(xiàn)輪胎信息丟失報(bào)警，其他輪正常，正確的處理方法是（）。