A.按規(guī)定檢驗和勘劃載重線標志。
B.船舶的穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度和破艙穩(wěn)性（如有要求時）應滿足要求。
C.備有規(guī)定的內(nèi)河船舶載重線證書或免除證書。
D.內(nèi)河船舶載重線證書或免除證書長期有效。
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A.甲板線位置
B.已用油漆明顯地勘劃在船中兩舷
C.園盤及其水平線與甲板線的相對位置
D.各線段與甲板線的相對位置
A.欄桿的高度：貨船應不小于0.8m，客船應不小于0.9m。
B.舷墻的高度應不小于0.55m。
C.頂蓬甲板上不是船員經(jīng)?；顒雍凸ぷ鞯膱鏊槐卦O置欄桿和防滑板。
D.舷墻板的厚度應不小于5mm。
A.甲板線、載重線標志和載重線永久地、明顯地勘劃在船中兩舷
B.各字母符號的正確性
C.干舷的量計從甲板邊板的下表面向下量取
D.園盤及其水平線與甲板線的相對位置
A.查閱貨艙口蓋等的船用產(chǎn)品合格證書
B.核定實物鋼印或標志
C.按審批圖紙，檢查所有開口關閉設備及其安裝位置
D.對鋼質(zhì)活動艙口蓋進行開關效用試驗
A.按審批圖紙，檢查其安裝位置。
B.檢查其安裝高度。
C.檢查其是否具有堅固的鋼質(zhì)圍板和適宜的關閉裝置。
D.延伸至干舷甲板以上的空氣管，其可能進水的最低點距該甲板的高度，一般不應低于300mm。
最新試題
在對一艘船長50m客渡船的安檢過程中，船上人員與安檢人員就是否該布置防火控制圖上起了爭執(zhí)，船上人員堅持認為其船舶未超過50m，因此不用設置防火控制圖。船員的觀點是否正確？為什么？防火控制圖中應清楚地標明哪些內(nèi)容？
某驗船師對一艘船長35m、單機功率150kW的自航貨船的檢驗合格后，簽發(fā)了格式ZSB-2的相關證書，該船在內(nèi)河運輸兩個航次后，了解到某沿海港口需要船舶運砂，就直接到該港口參加運輸，請問在此案例中，出現(xiàn)了什么問題？為什么？
我們在船舶修造過程和檢驗中發(fā)現(xiàn)存在以下問題,應引起對肘板作用和設置的重視：不少構(gòu)件端部未用肘板與其他構(gòu)件連接；肘板的厚度、高度、寬度達不到規(guī)定的要求；規(guī)格較大未加工折邊或采用“T”型；施工中采用點焊或單面焊。請問：什么叫肘板，肘板的作用有哪些？
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內(nèi)柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘航行于內(nèi)河B級航區(qū)的貨船，船長30.0m，型寬6.80m，型深1.80m，船東為了方便尾尖艙的積水排出，在機艙后壁開設流水孔，讓尾尖艙的積水能夠流入機艙，然后再排出舷外。驗船師在年度檢驗時發(fā)現(xiàn)后，認為機艙后壁必須保證水密，所以要求船東立即將流水孔封閉，并在尾尖艙增設一套排水裝置。請問，驗船師的要求是否合理？為什么？
某內(nèi)河單甲板貨船，船長55m，船員人數(shù)5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現(xiàn)：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內(nèi)。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
某船長48米，總長53米內(nèi)河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內(nèi)河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>