測量氣閥間隙時應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）。
Ⅰ.應(yīng)把搖臂壓向氣閥端
Ⅱ.調(diào)節(jié)后凸輪應(yīng)緊固好
Ⅲ.柴油機(jī)處于冷態(tài)下進(jìn)行
Ⅳ.頂頭滾輪應(yīng)處于凸輪基圓上
Ⅴ.測量時要把塞尺夾緊
Ⅵ.間隙調(diào)好鎖緊螺母應(yīng)鎖緊
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
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造成氣閥定時不正確的原因有（）。
Ⅰ.凸輪磨損
Ⅱ.滾輪磨損變形
Ⅲ.定時齒輪或鏈條磨損
Ⅳ.氣間隙太大或太小
Ⅴ.凸輪安裝不正確
Ⅵ.凸輪軸安裝不正確
A．除I外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除V外全部
D．以上全部
A．錘擊敲入
B．加熱氣缸蓋
C．冷卻閥座
D．液壓壓入
A．開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小
B．開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大
C．開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大
D．開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小
A．撞擊嚴(yán)重，磨損加快
B．發(fā)出強(qiáng)烈噪聲
C．氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，易于燒蝕
D．氣閥定時未有改變
A．氣閥開啟提前角與關(guān)閉延遲角增大
B．氣閥開啟持續(xù)角減小
C．氣閥受熱后無膨脹余地
D．氣閥與閥座撞擊加劇
最新試題
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用（）
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中，最主要優(yōu)點(diǎn)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)掃氣室內(nèi)的空氣壓力（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)當(dāng)增壓器損壞不能供氣，靠活塞下部的泵氣作用，仍能使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）。
在高速超負(fù)荷時容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是（）。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
下述各項(xiàng)中不會造成增壓器軸承燒毀的是（）。
某柴油機(jī)在掃氣前期為串聯(lián)增壓，后期由渦輪增壓器單獨(dú)供氣，這種增壓系統(tǒng)稱為（）。
增壓系統(tǒng)中的中間冷卻器作用之—是（）。