A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力
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A.活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離
B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離
A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28
A.前者增大,后者減小
B.前者減小,后者增大
C.兩者都增大
D.兩者都減小
A.開始關(guān)閉
B.開始開啟
C.保持開啟
D.保持關(guān)閉
A.提高壓縮壓力
B.掃氣干凈
C.充分利用熱能
D.提高進(jìn)、排氣量
最新試題
柴油機(jī)的有效功率指()
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()