A．有效壓縮比
B．幾何壓縮比
C．實(shí)際壓縮比
D．行程失效系數(shù)
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A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
A．進(jìn)氣密度
B．壓縮比
C．進(jìn)氣量
D．缸徑大小
A．氣缸容積大小
B．工作行程的長短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
最新試題
通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（）
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。