A．εe＝1+Vs/Vc
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）Vs]/Vc
C．εe＝1+（1＋ψs）Vs/Vc
D．εe＝1－（1－ψs）Vs/Vc
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A．進氣密度
B．壓縮比
C．進氣量
D．缸徑大小
A．氣缸容積大小
B．工作行程的長短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機的結(jié)構(gòu)形式
A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B．活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C．活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D．活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方的氣缸容積
A．氣缸的最低位置
B．工作空間的最低位置
C．曲柄處于最低位置
D．活塞離曲軸中心線的最近位置
最新試題
增大柴油機的S／D值可以（）。①增大燃氣膨脹功；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
現(xiàn)代船用柴油機的結(jié)構(gòu)特點有（）。①采用液壓式氣閥傳動機構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是（）
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是（）。