A.進(jìn)氣密度
B.壓縮比
C.進(jìn)氣量
D.缸徑大小
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A.氣缸容積大小
B.工作行程的長短
C.空氣被活塞壓縮的程度
D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc
A.活塞從上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)所掃過的容積
B.活塞在下止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的全部容積
C.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
D.活塞在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞頂上方的氣缸容積
A.氣缸的最低位置
B.工作空間的最低位置
C.曲柄處于最低位置
D.活塞離曲軸中心線的最近位置
A.活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞頂上方的容積
B.活塞在下止點(diǎn)時(shí),活塞頂上方的容積
C.活塞從上止點(diǎn)至下止點(diǎn)所掃過的容積
D.上述三種說法均錯(cuò)誤
最新試題
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機(jī)的有效功率指()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是()。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()