<samp id="wuarr"><listing id="wuarr"><dl id="wuarr"></dl></listing></samp>

<strong id="wuarr"><sup id="wuarr"></sup></strong>

<samp id="wuarr"><li id="wuarr"><dl id="wuarr"></dl></li></samp>

<samp id="wuarr"><listing id="wuarr"><var id="wuarr"></var></listing></samp>

<table id="wuarr"><menuitem id="wuarr"><ins id="wuarr"></ins></menuitem></table>
<samp id="wuarr"><sup id="wuarr"><dl id="wuarr"></dl></sup></samp>

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件教訓(xùn)是（）

A.船方突然絞纜給靠泊人員造成了人身安全威脅
B.提高了靠泊速度
C.及時(shí)發(fā)現(xiàn)了安全隱患
D.其它選項(xiàng)都不對(duì)

你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件處置是（）

A.高頻命令思遠(yuǎn)值班人員立即停泵，關(guān)閉相關(guān)閥門
B.撤離現(xiàn)場(chǎng)
C.沒向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件直接原因是（）

A.船方大副安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)技能不高
B.船方大副對(duì)于丁酮理化特性不熟悉導(dǎo)致沒有意識(shí)到作業(yè)倉容積不足的問題
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.甲板值班人員對(duì)作業(yè)倉液位的檢查不到位

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件教訓(xùn)是（）

A.雖未發(fā)生漏油事故，但產(chǎn)生了安全隱患
B.職工安全意識(shí)淡薄，作業(yè)倉液位沒有檢查到位，有章不循
C.發(fā)生事故要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件防范措施是（）

A.督促職工對(duì)于6個(gè)熟練掌握的學(xué)習(xí)
B.提高現(xiàn)場(chǎng)值班人員責(zé)任心，保持與相關(guān)方的密切聯(lián)系
C.及時(shí)向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月14日14時(shí)50分，（）泊位發(fā)生“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件。

A.89
B.84
C.90
D.97

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件處置是（）

A.值班人員立即停止裝船作業(yè)，關(guān)閉船前閥，隊(duì)委上船調(diào)查憋壓原因
B.隱瞞不報(bào)
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.緊急撤離

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件直接原因是（）

A.開閥延誤，導(dǎo)致憋壓
B.安全管理制度落實(shí)不到位
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.船員業(yè)務(wù)技能差，責(zé)任心不強(qiáng)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件事件教訓(xùn)是（）

A.影響了碼頭作業(yè)計(jì)劃兌現(xiàn)
B.船員業(yè)務(wù)技能差，責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，隱患辨識(shí)不到位，易發(fā)生安全事故
C.發(fā)生事故要及時(shí)向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件防范措施是（）

A.隱瞞不報(bào)
B.船方在換艙、平艙開關(guān)閥門前必須向碼頭值班人員通報(bào)
C.發(fā)生事故不要向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年29日15時(shí)25分，（）泊位“華廣8”輪解纜離泊，在離開碼頭的同時(shí)絞錨鏈，發(fā)現(xiàn)“華廣8”輪錨鏈與近泊位“泰富海運(yùn)1”輪的錨鏈壓在一起，未形成纏繞。

A.89
B.84
C.90
D.97

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件處置是（）

A.近泊位“泰富海運(yùn)1”輪為協(xié)助“華廣8”輪脫開錨鏈，松纜解決
B.圍油欄船將“華廣8”輪纜繩拖住“泰富海運(yùn)1”輪錨鏈，然后“華廣8”輪松開錨鉤，與“泰富海運(yùn)1”輪錨鏈脫開
C.離泊人員發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后，立即向船方示警
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
85泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件教訓(xùn)是（）

A.84泊位靠泊兩船時(shí)，未提前告知先靠船舶錨鏈位置
B.引航員拋錨鏈已經(jīng)考慮到錨鏈纏繞隱患
C.定位人員發(fā)現(xiàn)錨鏈纏繞的安全隱患
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
86泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件防范措施是（）

A.靠泊兩艘船，其一需離泊時(shí)，檢查好在港作業(yè)船舶纜繩松緊度
B.84泊位靠泊兩船時(shí)，同等情況優(yōu)先靠泊84S泊位
C.根據(jù)GB50074-2002石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范。嚴(yán)格落實(shí)84泊位兩船靠泊間距
D.以上都對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【【案例分析題】】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2016年1月25日21時(shí)00分，（）泊位發(fā)生“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件。

A.92
B.84
C.90
D.88

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件處置是（）

A.纜繩帶好后，通過船岸聯(lián)檢，告知船方，靠泊過程中的安全隱患并引導(dǎo)船員正確操作，杜絕今后
B.指揮船方停止絞纜并立即松纜
C.A和B都對(duì)
D.其它選項(xiàng)都不對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件直接原因是（）

A.“撫龍33”輪船員操作未經(jīng)靠泊指揮人員通知擅自絞纜
B.夜間靠泊船存在溝通、視線等問題，造成纜繩纏纜
C.指揮人員給予船方正確的信息后應(yīng)等待確認(rèn)回復(fù)
D.其它選項(xiàng)都不對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件教訓(xùn)是（）

A.船方突然絞纜給靠泊人員造成了人身安全威脅
B.提高了靠泊速度
C.及時(shí)發(fā)現(xiàn)了安全隱患
D.其它選項(xiàng)都不對(duì)

單項(xiàng)選擇題

【案例分析題】
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件防范措施是（）

A.絞纜作業(yè)其他人員要在3米以內(nèi)
B.指揮人員加強(qiáng)與船方靠泊人員的聯(lián)系
C.天黑不能靠船
D.其它選項(xiàng)都不對(duì)