A.車輛運(yùn)營(yíng)方式選擇
B.行車路線選擇
C.車輛載重量選擇
D.車輛組織方式選擇
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有運(yùn)輸線路人,該運(yùn)輸線路的里程利用率是()。
A.20%
B.30%
C.50%
D.80%
A.提高營(yíng)運(yùn)率
B.縮短裝卸停歇時(shí)間
C.提高里程利用率
D.提高工作率
A.是一種專業(yè)性的社會(huì)物流中介機(jī)構(gòu)
B.是為貨主或是承運(yùn)人提供服務(wù)的
C.只能以自己的名義進(jìn)行運(yùn)輸組織活動(dòng)
D.可以為用戶提供一票到底的服務(wù)
E.貨運(yùn)代理商可以以自己的意愿來(lái)組織運(yùn)輸活動(dòng)
A.貨物的特性(單價(jià)、易腐性等)
B.運(yùn)距
C.貨運(yùn)量
D.運(yùn)輸成本
A.流通倉(cāng)庫(kù)
B.轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)
C.儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)
D.分貨中心
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最新試題
多式聯(lián)運(yùn)的全程費(fèi)率一般包括()
運(yùn)輸與物流的關(guān)系主要有()
下列屬于整車運(yùn)輸受理的方式有()
多式聯(lián)運(yùn)中,零擔(dān)貨物配積載的運(yùn)價(jià)是按拼配貨物最低的運(yùn)價(jià)等級(jí)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。故應(yīng)盡量將運(yùn)價(jià)等級(jí)相同或相近的貨物拼配在一起。
航空快遞的高質(zhì)量服務(wù)主要體現(xiàn)在()
()是導(dǎo)致固定費(fèi)用、可變費(fèi)用比率高的主要因素。
物流運(yùn)輸市場(chǎng)的特征主要有()
在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中,對(duì)有機(jī)過(guò)氧化物必須控制環(huán)境溫度等。
多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸過(guò)程可以根據(jù)實(shí)際成本采用可變運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。
公路運(yùn)輸?shù)墓δ苡校ǎ?/p>