A.第8位高峰小時(shí)交通量
B.年最大小時(shí)交通量
C.第30位高峰小時(shí)交通量
D.高峰小時(shí)交通量
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A.交通需求管理
B.綜合交通規(guī)劃
C.交通系統(tǒng)管理
D.智能交通系統(tǒng)
A.道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)
B.在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車(chē)道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車(chē)的最大小時(shí)流率
C.在一定的時(shí)段，實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車(chē)道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車(chē)的最大小時(shí)流率
D.在一定的時(shí)段，預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車(chē)道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，對(duì)應(yīng)某一服務(wù)水平，合理地期望能通過(guò)人或車(chē)的最大小時(shí)流率
A.引道延誤
B.停車(chē)延誤
C.行程延誤
D.固定延誤
A.負(fù)指數(shù)分布
B.二項(xiàng)分布
C.負(fù)二項(xiàng)分布
D.泊松分布
A.交通流量
B.車(chē)流密度
C.時(shí)間占有率
D.速度
最新試題
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
（）定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車(chē)流，沿著相當(dāng)長(zhǎng)的路段，不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語(yǔ)權(quán)的交通工程師隊(duì)伍。
依據(jù)交織車(chē)輛穿過(guò)交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車(chē)道交換最少次數(shù)來(lái)劃分，分為（）。
（）是指交通燈一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。即某相位有效綠燈時(shí)間和周期時(shí)長(zhǎng)的比值。
路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。
交通需求預(yù)測(cè)過(guò)程分為四個(gè)階段，即（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)、（）預(yù)測(cè)及（）預(yù)測(cè)。