A.道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)
B.在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車的最大小時(shí)流率
C.在一定的時(shí)段，實(shí)際或預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，合理地期望能通過(guò)人或車的最大小時(shí)流率
D.在一定的時(shí)段，預(yù)計(jì)的道路、交通、控制和環(huán)境下，道路的一條車道或均勻段上或一交叉點(diǎn)，對(duì)應(yīng)某一服務(wù)水平，合理地期望能通過(guò)人或車的最大小時(shí)流率
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.引道延誤
B.停車延誤
C.行程延誤
D.固定延誤
A.負(fù)指數(shù)分布
B.二項(xiàng)分布
C.負(fù)二項(xiàng)分布
D.泊松分布
A.交通流量
B.車流密度
C.時(shí)間占有率
D.速度
A.與測(cè)試車（其行駛方向W）反向行駛的會(huì)車數(shù)
B.測(cè)試車在方向E上行駛時(shí)，超越測(cè)試車的車輛數(shù)
C.測(cè)試車在方向E上行駛時(shí)，被測(cè)試車超越的車輛數(shù)
D.測(cè)試車在方向E上行駛時(shí)，反向行駛的會(huì)車數(shù)
A.由明處到暗處，眼睛習(xí)慣，視力恢復(fù)，叫明適應(yīng)
B.明適應(yīng)通常較暗適應(yīng)所需時(shí)間短
C.明適應(yīng)的過(guò)程中，眼的瞳孔會(huì)放大
D.明適應(yīng)的適應(yīng)速度的快慢，不受照明強(qiáng)度影響
最新試題
交叉路口的物理區(qū)和功能區(qū)應(yīng)該相互搭配合適。
路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。
（）、綠信比、周期是交通自動(dòng)控制信號(hào)的三個(gè)主要控制參數(shù)，也稱三要素。
建立交通吸引點(diǎn)、秩序混亂路段、事故黑點(diǎn)路段的專案是治堵的基本功課之一。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
交通信號(hào)主要是在平面交叉口上，用來(lái)在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為（）標(biāo)志。
自行式停車場(chǎng)建設(shè)周期長(zhǎng)，投資高，機(jī)械設(shè)備的故障可能會(huì)使車輛受損或不能取車。
交叉路口的復(fù)雜程度與路段相比是相同的。
交叉路口的物理區(qū)與功能區(qū)相互搭配不必合適，因?yàn)樗鼈兪仟?dú)立的。