A.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)高級(jí)化，簡(jiǎn)稱高速公路網(wǎng)
B.道路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化，并向智能化方向發(fā)展
C.道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)地位得到了充分發(fā)揮
D.道路運(yùn)輸僅是鐵路和水運(yùn)的輔助手段
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A.自主經(jīng)營(yíng)
B.惡行競(jìng)爭(zhēng)
C.平等競(jìng)爭(zhēng)
D.協(xié)調(diào)發(fā)展
A.貨運(yùn)信息不暢
B.安全認(rèn)證體系尚未建立
C.部門保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重
D.電子信息技術(shù)領(lǐng)先
A.單件作業(yè)法
B.集裝作業(yè)法
C.散裝作業(yè)法
D.人工作業(yè)法
A.與國(guó)家政策相結(jié)合
B.與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)相適應(yīng)
C.集中資源量力而行
D.善于創(chuàng)新出奇制勝
A.運(yùn)輸組織方式和手段落后
B.市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體數(shù)量過(guò)多
C.專業(yè)化運(yùn)輸分工不細(xì)
D.以上都不對(duì)
最新試題
對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)識(shí)有著企業(yè)戰(zhàn)略具有局部性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性、整體最優(yōu)性、風(fēng)險(xiǎn)性和社會(huì)性等特征。
企業(yè)為了確保產(chǎn)品或勞務(wù)所需的全部或部分原材料的供應(yīng)，由企業(yè)自己制造半成品或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)原材料或兼并供應(yīng)商或與供應(yīng)商合資興辦企業(yè)，以維持其產(chǎn)品或服務(wù)上的優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略是（）。
魯梅爾特（RichardRumelt）提出了可用于戰(zhàn)略評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)包括（）
企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是（）二者相互結(jié)合、相互作用的統(tǒng)一過(guò)程。
管理層次與管理幅度成正比。管理幅度增大，組織層次增多；管理幅度減小，則組織層次減少。
可以通過(guò)感覺(jué)器官直接體察到的視之有形、聞之有聲、觸之有覺(jué)的文化形象是（）。
企業(yè)是（）的經(jīng)濟(jì)組織，這是企業(yè)與社會(huì)政治組織、行政組織和事業(yè)單位的重要區(qū)別。
體系是指由相互關(guān)聯(lián)、相互作用的若干組成部分構(gòu)成的具有一定（）的有機(jī)整體。
權(quán)變組織理論的根本目的在于提出最適合具體情況的組織設(shè)計(jì)和管理行為。
下列不屬于物料處理的主要方式的是（）。