柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其LCD執(zhí)行器作用是（）。
Ⅰ．根據(jù)負(fù)荷變化自動改變柱塞行程；
Ⅱ．根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．根據(jù)負(fù)荷變化自動調(diào)節(jié)注油溫度。
A.僅僅是Ⅰ
B.僅僅是Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
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柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，其特點之一是（）。
Ⅰ．可以根據(jù)負(fù)荷變化自動改變柱塞行程，以滿足最佳注油量；
Ⅱ．注油器內(nèi)還設(shè)有報警裝置，用于滑油低液位和斷流報警；
Ⅲ．根據(jù)設(shè)定可在突變負(fù)荷時自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅳ．自動檢測注油器內(nèi)油質(zhì)變化。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，有兩個手柄分別為A和B，其作用是，手柄A又稱LCD手柄（），手柄B是注油器連接油量手柄（）。
Ⅰ．是在突變負(fù)荷時用來自動調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅱ．是在穩(wěn)定運行時用來調(diào)節(jié)追加注油量；
Ⅲ．是用來調(diào)節(jié)注油器的基本注油量S。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ/Ⅲ
C.Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅱ/Ⅰ
A.基本注油量S和穩(wěn)定運行追加注油量
B.基本注油量S和突變負(fù)荷追加注油量
C.穩(wěn)定運行追加注油量和突變負(fù)荷追加注油量
D.基本注油量S和追加注油量
Sulzer RT-flex柴油機(jī)的燃油共軌系統(tǒng)，通過高壓共軸蓄壓，采用高速開關(guān)的（）控制噴油過程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
A.基本注油量S與手柄B的追加量之和
B.基本注油量S與手柄A的追加量之和
C.基本注油量S與手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
最新試題
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
在填寫事故報告時應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當(dāng)時的參數(shù)。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。