Sulzer RT-flex柴油機(jī)的燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)高壓共軸蓄壓，采用高速開關(guān)的（）控制噴油過(guò)程。
A.比例電磁閥
B.氣控電磁閥
C.液控雙位電磁閥
D.氣控雙位電磁閥
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A.基本注油量S與手柄B的追加量之和
B.基本注油量S與手柄A的追加量之和
C.基本注油量S與手柄A、B的追加量之和
D.手柄A、B的追加量之和
PMI是一套B&W公司的柴油機(jī)熱功測(cè)試和檢驗(yàn)系統(tǒng)，現(xiàn)在已發(fā)展到用電腦軟件處理所有的檢測(cè)數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確計(jì)算出主機(jī)各缸的（）。
Ⅰ.pi；
Ⅱ.pmax；
Ⅲ.pcom；
Ⅳ.主機(jī)的總指示功率；
Ⅴ.主機(jī)有效功率。
A.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.工作狀態(tài)/追加量/基本注油量
B.基本注油量/追加量/工作狀態(tài)
C.基本注油量/鎖緊A、B手柄/工作狀態(tài)
D.基本注油量/追加量/鎖緊A、B手柄
Alpha注油器系統(tǒng)是MAN B&W用于MC系列柴油機(jī)的氣缸油電子控制注油系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由（）組成。
Ⅰ．氣缸油油箱；
Ⅱ．氣缸油泵站及啟動(dòng)器面板；
Ⅲ．注油器單元及注油器控制單元；
Ⅳ．負(fù)荷變送器；
Ⅴ．觸發(fā)系統(tǒng)即曲軸編碼器；
Ⅵ．備份觸發(fā)系統(tǒng)；
Ⅶ．人機(jī)交互面板。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅰ～Ⅶ
MAN B&W MC系列柴油機(jī)Alpha注油器系統(tǒng)，其注油器控制單元控制潤(rùn)滑油的三個(gè)主要電器部件是指（）。
Ⅰ．主控單元；
Ⅱ．備用控制單元；
Ⅲ．開關(guān)板單元；
Ⅳ．注油單元。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
最新試題
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來(lái)控制燃燒過(guò)程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。