在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。
Ⅰ．機損事故概況；
Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；
Ⅲ．采取的應急措施；
Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
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A.迅速采取有效措施制止事故的擴大和蔓延
B.除搶救必要外，在查明真相前必須保護現(xiàn)場
C.發(fā)生在機艙的事故，均不能按船舶應變部署執(zhí)行
D.故障基本清楚，無潛伏危險，應盡快恢復航行
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。
Ⅰ．因機損故障引起的火災應作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅱ．因火災引起的機損應作為火災事故統(tǒng)計上報和處理；
Ⅲ．因火災導致機損，應按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅲ正確
C.Ⅰ和Ⅱ正確
D.Ⅰ和Ⅲ正確
A.報告公司
B.申請檢驗
C.通知保險公司
D.告知代理
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應將（）扼要記入輪機日志。
Ⅰ．事故概況；
Ⅱ．現(xiàn)場情況；
Ⅲ．事故責任人姓名；
Ⅳ．預計經(jīng)濟損失數(shù)額；
Ⅴ．所采取的應急措施；
Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
A.屬于船員的責任的所有等級的事故
B.屬于船員的責任的重大事故
C.不論性質屬船員責任事故或非責任事故
D.屬于船員的責任的大事故、重大事故
最新試題
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
智能柴油機由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。
導致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設備的狀況有關，下列不屬于機器及船舶設備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設備；Ⅳ．船體屬具。
船舶機損事故按有關規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
為了加強船舶機電設備的管理，確保船舶機電設備的安全運轉，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。