A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無損監(jiān)測(cè)
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A.振動(dòng)監(jiān)測(cè)
B.性能參數(shù)監(jiān)測(cè)
C.磨損監(jiān)測(cè)
D.無損監(jiān)測(cè)
柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測(cè)量運(yùn)行中機(jī)器的相應(yīng)性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準(zhǔn)參數(shù)值比較；
Ⅲ．進(jìn)行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢(shì)；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
A.專家診斷法
B.柴油機(jī)性能參數(shù)監(jiān)測(cè)分析法
C.振動(dòng)分析法
D.振動(dòng)、噪聲分析法
A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復(fù)雜
直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測(cè)溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。