柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法各種傳感元件的工作順序是（）。
Ⅰ．測量運行中機器的相應性能參數(shù)值；
Ⅱ．與基準參數(shù)值比較；
Ⅲ．進行數(shù)據(jù)處理；
Ⅳ．分析參數(shù)值的變化趨勢；
Ⅴ．判斷故障部位及其后果。
A.Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅴ
B.Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅴ
C.Ⅰ→Ⅱ→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ
D.Ⅰ→Ⅲ→Ⅳ→Ⅱ→Ⅴ
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A.專家診斷法
B.柴油機性能參數(shù)監(jiān)測分析法
C.振動分析法
D.振動、噪聲分析法
A.最有效
B.最基本
C.最完善
D.最復雜
直接觀察法是采用一些簡單儀器或試劑，根據(jù)經(jīng)驗作出狀態(tài)判斷，常用的有（）。
Ⅰ．表面微裂紋的著色劑；
Ⅱ．超聲波探傷儀；
Ⅲ．磁力探傷儀；
Ⅳ．紅外測溫儀；
Ⅴ．油液分析法。
A.除Ⅲ其他都是
B.除Ⅱ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅴ其他都是
根據(jù)傳感器監(jiān)測對象不同，柴油機故障診斷方法大致有（）。
Ⅰ．潤滑油監(jiān)測法；
Ⅱ．性能參數(shù)監(jiān)測法；
Ⅲ．振動噪聲監(jiān)測法；
Ⅳ．超聲波探傷法；
Ⅴ．紅外監(jiān)測法；
Ⅵ．故障診斷專家系統(tǒng)。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
B.除Ⅳ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅳ和Ⅵ其他都是
A.視情管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集和處理、顯示與記錄
B.技術(shù)管理/傳感器、顯示與記錄
C.事后管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
D.技術(shù)管理/傳感器、數(shù)據(jù)采集與記錄
最新試題
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關(guān)注。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應填寫事故報告。
在填寫事故報告時應將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機日志或航海日志。Ⅰ．機損事故概況；Ⅱ．施救時現(xiàn)場人員活動情況；Ⅲ．采取的應急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時間、地點及當時的參數(shù)。
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
柴油機氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。