在現(xiàn)代測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，出現(xiàn)了許多新的檢測(cè)方法用于集中監(jiān)控，它們?cè)趷毫迎h(huán)境中，如（）等情況下，更顯出其優(yōu)越性。
Ⅰ．高溫；
Ⅱ．高壓；
Ⅲ．高速度；
Ⅳ．遠(yuǎn)距離。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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A.實(shí)際情況
B.非實(shí)際情況
C.模擬情況
D.虛擬情況
A.靜止部件
B.運(yùn)動(dòng)部件
C.固定部件
D.組合部件
A.軸承溫度和磨損量監(jiān)測(cè)
B.機(jī)械工況監(jiān)測(cè)和熱工工況監(jiān)測(cè)
C.氣缸溫度和壓力變化檢測(cè)
D.振動(dòng)和噪聲監(jiān)測(cè)
對(duì)船舶主機(jī)機(jī)械工況監(jiān)測(cè)主要是指（）。
Ⅰ．氣缸磨損情況；
Ⅱ．氣缸表面溫度；
Ⅲ．氣缸燃燒狀況；
Ⅳ．噴油壓力監(jiān)測(cè)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
A.不含氧和氫
B.不含氧和氮
C.不含氫和硫
D.不含氧和碳
最新試題
凡屬于已保修范圍的機(jī)損事故，輪機(jī)長應(yīng)及時(shí)按保修條款和要求編寫保修單和機(jī)損報(bào)告，并酌情（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。