對(duì)船舶主機(jī)機(jī)械工況監(jiān)測(cè)主要是指（）。
Ⅰ．氣缸磨損情況；
Ⅱ．氣缸表面溫度；
Ⅲ．氣缸燃燒狀況；
Ⅳ．噴油壓力監(jiān)測(cè)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
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A.不含氧和氫
B.不含氧和氮
C.不含氫和硫
D.不含氧和碳
A.起動(dòng)空氣壓力
B.反映熱負(fù)荷的參數(shù)
C.汽缸壓力、噴油壓力
D.平均指示壓力
A.運(yùn)行工況的檢測(cè)和診斷
B.整體性能的了解
C.參數(shù)的掌握
D.修理標(biāo)準(zhǔn)的掌握
A.給出修理計(jì)劃
B.判斷故障
C.反映參數(shù)狀態(tài)
D.預(yù)報(bào)故障發(fā)展趨勢(shì)
動(dòng)力裝置在運(yùn)行中，要獲取其診斷信息常用的方法有（）。
Ⅰ．直接觀察法；
Ⅱ．振動(dòng)噪聲檢測(cè)法；
Ⅲ．磨損殘留物檢測(cè)法；
Ⅳ．運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測(cè)；
Ⅴ．參數(shù)推導(dǎo)法。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在備車狀態(tài)時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的壓油是（）MPa。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測(cè)取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。
按事故發(fā)生時(shí)的處理原則，下列（）項(xiàng)不正確。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī)；Ⅱ．使用點(diǎn)火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測(cè)得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。