衡量減搖裝置減搖能力的標(biāo)志是()。
a.達(dá)2~30°最好;
b.剩余橫搖角;
c.減搖裝置的當(dāng)量波傾角。
A.a~c
B.a或b
C.b或c
D.僅僅是c
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A.主控制器控制桿位置在零位上
B.副控制器控制桿位置在零位上
C.主控制器控制桿所在位置的負(fù)荷穩(wěn)定
D.主、副控制器控制桿位置和負(fù)荷相同
A.防止內(nèi)槳進(jìn)一步超負(fù)荷
B.外槳負(fù)荷變輕,導(dǎo)致螺旋槳效率下降
C.外槳負(fù)荷變輕,會(huì)導(dǎo)致超轉(zhuǎn)速
D.只減小內(nèi)槳油門(mén),負(fù)荷會(huì)立即轉(zhuǎn)移到外槳,使其超負(fù)荷
A.自動(dòng)加速程序
B.給定轉(zhuǎn)速和供油量限制系統(tǒng)
C.供油量限制系統(tǒng)
D.給定轉(zhuǎn)速
A.船速越低,特性曲線越靠近坐標(biāo)原點(diǎn)
B.系泊工況時(shí),特性曲線通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)
C.n正=n倒,特性曲線通過(guò)并對(duì)稱(chēng)于坐標(biāo)原點(diǎn)
D.系泊工況時(shí),特性曲線不對(duì)稱(chēng)坐標(biāo)原點(diǎn)
利用增壓柴油機(jī)、直接驅(qū)動(dòng)定距槳船舶的羅賓遜圖討論船舶倒車(chē)工況特性的假設(shè)條件是()。
a.柴油機(jī)正、倒車(chē)工作范圍相同;
b.船舶正倒車(chē)摩擦扭矩相同;
c.螺旋槳的正、倒車(chē)水動(dòng)力特性相同;
d.船體的正、倒航阻力特性相同。
A.a+d
B.a+b+d
C.a+b+d
D.b+c+d
最新試題
用鐵梨木作尾軸承材料,尾軸裝設(shè)銅套的主要目的是()。
螺旋槳與尾軸間的動(dòng)力傳遞,最主要的受力部位是()。
()尾軸軸承雖然價(jià)格昂貴,但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,具有抗腐蝕性,在水中的潤(rùn)滑性能好。
尾軸設(shè)置尾部密封裝置,不能起到的作用是()。
米契爾式推力軸承調(diào)節(jié)環(huán)的作用是()。
推力軸支撐軸承的作用是()。
Simplex改進(jìn)型尾軸密封裝置之所以應(yīng)用廣受歡迎,其原因之一是()。
鐵梨木尾軸承,設(shè)置溝槽的目的是()。
主機(jī)功率在螺旋槳效率不變的情況下,航速降低時(shí)軸系所承受推力()。
目前海船上常用的推力軸承形式是()。