A.推進裝置的燃油消耗
B.動力裝置的燃油消耗
C.主機的燃油消耗
D.主機的燃油消耗及余熱利用
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A.船舶能量利用效率
B.推進裝置的推進效率
C.柴油機動力裝置效率
D.船舶動力裝置的總效率
A.航行條件、船舶吃水、船體狀態(tài)、螺旋槳-舵綜合體
B.動力裝置消耗燃料熱量的總和及螺旋槳-舵綜合體
C.廢熱利用率和螺旋槳吸收的能量
D.有效熱量利用率和余熱利用率
A.船舶能量利用效率
B.柴油機動力裝置效率
C.推進裝置推進效率
D.船舶動力裝置的總效率
動力裝置處于正常技術(shù)狀態(tài)下,因為()會導(dǎo)致船舶能量利用效率相差很大。
Ⅰ.船舶吃水;
Ⅱ.螺旋槳-舵綜合體;
Ⅲ.航行條件;
Ⅳ.船體狀態(tài)。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅳ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.柴油機動力裝置效率
B.推進裝置推進效率
C.船舶能量利用效率
D.船舶動力裝置的總效率
最新試題
關(guān)于煙垢著火和高溫著火理解正確的是()。Ⅰ.煙垢著火是可燃成分著火;Ⅱ.煙垢著火是氫著火;Ⅲ.高溫著火是鑄鐵著火;Ⅳ.高溫著火是氫著火。
在船上用于廢熱回收的裝置主要有()。Ⅰ.增壓空氣冷卻器作為給水預(yù)熱器;Ⅱ.混壓蒸汽輪機裝置;Ⅲ.多級蒸發(fā)經(jīng)濟器;Ⅳ.徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機裝置。
低速柴油機典型的排氣排放值中,最主要的污染為()。Ⅰ.NOX、SOX;Ⅱ.CO、HC;Ⅲ.排氣微粒。
廢氣鍋爐是按標(biāo)定工況設(shè)計的,()。Ⅰ.進氣溫度為255℃;Ⅱ.排氣溫度為188℃;Ⅲ.排氣溫度為168℃。
鍋爐窄點對鍋爐受熱面和蒸發(fā)量影響很大,窄點由15℃改為5℃,蒸發(fā)量增加10%,則廢氣鍋爐受熱面()。
廢氣鍋爐的窄點是用來表示廢氣鍋爐()。Ⅰ.利用率的一個參數(shù);Ⅱ.蒸汽壓力的參數(shù);Ⅲ.蒸汽溫度的參數(shù)。
廢氣鍋爐的產(chǎn)氣量與蒸汽壓力有關(guān),蒸汽壓力高(),為了達(dá)到節(jié)能的目的,應(yīng)根據(jù)使用對象確定()。Ⅰ.產(chǎn)汽量下降;Ⅱ.產(chǎn)汽量提高;Ⅲ.僅用于供熱系統(tǒng)的,選用飽和蒸汽可產(chǎn)生更多的蒸汽量;Ⅳ.需帶動輔助機械的,可以將壓力提高。
廢氣鍋爐的蒸汽系統(tǒng)可以設(shè)計成很多形式,目前有()。Ⅰ.單供氣壓力或雙供氣壓力;Ⅱ.帶給水預(yù)熱器或不帶給水預(yù)熱器;Ⅲ.單一廢氣鍋爐或燃油-廢氣混合鍋爐;Ⅳ.熱油爐或以水為介質(zhì)的鍋爐。
目前各種最大限度聯(lián)合節(jié)能裝置,都采用了()。Ⅰ.徑流廢氣透平驅(qū)動發(fā)電機;Ⅱ.軸帶發(fā)電機/電動機;Ⅲ.閃蒸透平驅(qū)動發(fā)電機;Ⅳ.增壓空氣作為給水預(yù)熱;Ⅴ.廢氣鍋爐為多級蒸發(fā)經(jīng)濟器。
主機選用什么型號的()直接關(guān)系到廢氣鍋爐煙灰的黏性大小和廢氣成分。